Pedoni, con le auto elettriche il rischio di incidenti è 3 volte maggiore

Anche il crescente impegno per la sostenibilità ambientale e le preoccupazioni sulle emissioni di gas serra stanno spingendo i consumatori verso opzioni più ecologiche. Gli acquirenti di automobili stanno quindi optando per veicoli ibridi o elettrici per ridurre l’impronta di carbonio, ma anche risparmiare sui costi del carburante. Queste auto offrono una migliore efficienza del carburante, incentivi fiscali, un buon comfort di guida e vantaggi di parcheggio e pedaggio in alcune regioni. Più, la tecnologia delle batterie sta migliorando, aumentando l’autonomia e riducendo i costi. Tuttavia, questi veicoli non sono perfetti. Uno studio sull’incidentologia ha recentemente dimostrato che le auto a batteria sono più pericolose delle auto termiche per i pedoni, ma come spiegarlo?

Auto elettriche e termiche: quali sono meglio attraversare sulla strada pedonale?

Uno studio britannico pubblicato il 21 maggio 2024 sul Journal of Epidemiology and Community Health ha analizzato gli incidenti che coinvolgono auto elettriche, ibride e termiche (benzina e diesel). I ricercatori, guidati da Phil Edwards della London School of Hygiene & Tropical Medicine, hanno esaminato 916.713 vittime di incidenti stradali nel Regno Unito tra il 2013 e il 2017, tra cui 120.197 pedoni. A questo si aggiungono i dati di 51,5 miliardi di chilometri percorsi con un'auto elettrica e 4,8 miliardi di chilometri con un'auto termica.

Poiché oggigiorno le auto termiche sono sempre più numerose, hanno avuto un numero maggiore di incidenti in termini di volume. Nel periodo studiato, circa tre quarti dei 96.000 pedoni sono stati abbattuti da un'auto o da un taxi erano quindi da un'auto dotata di motore diesel o benzina contro solo il 2% (circa 1.700 incidenti con pedoni investiti) con veicoli a batteriail tutto con una maggioranza di incidenti avvenuti nelle aree metropolitane.

Tuttavia, le tendenze si invertono improvvisamente quando mettiamo in relazione gli incidenti con i chilometri percorsi. Il tasso quindi diventa ampiamente sfavorevole alle auto elettriche o ibride che poi appaiono molto più pericolose. Infatti, a parità di chilometri, il tasso di incidenti delle auto elettriche è pari a due volte più alto, tutte le aree combinate (urbane e rurali). Nelle aree urbane, le auto elettriche e quelle ibride sono alla pari tre volte più probabilità di colpire i pedoni rispetto ai veicoli a benzina o diesel. Il tasso medio annuo di incidenti che coinvolgono pedoni per i veicoli a batteria è quindi in definitiva pari a 5,16 per 100 milioni di miglia percorse (circa 160 milioni di chilometri) rispetto a solo 2,40 per i veicoli termici.

Come spiegare tali risultati?

Sebbene lo studio non identifichi chiaramente le ragioni di tali discrepanze, prende in considerazione alcune strade. Innanzitutto i ricercatori spiegano che le auto elettriche lo sono più ampiamente preferito dai conducenti giovani, potenzialmente meno esperti al volante. Inoltre, pensano che i veicoli a batteria siano più tranquillo, può essere più difficile sentirli, soprattutto nelle aree urbane dove il rumore ambientale li rende ancora meno udibili. “ Le auto elettriche rappresentano un pericolo per i pedoni perché lo sono meno probabilità di essere ascoltati rispetto alle auto a benzina o diesel », confronta Phil Edwards, autore principale dello studio e professore di epidemiologia e statistica alla London School of Hygiene and Tropical Medicine.

IL i veicoli elettrici infine presentano una massa spesso superiore a quello delle loro controparti termiche. Lo scienziato ritiene quindi che “ il governo deve mitigare questi rischi se vuole eliminare gradualmente le auto termiche ».

Risultati parziali

A causa di un problema di archiviazione nel database utilizzato, gli scienziati non hanno potuto utilizzare qui le informazioni. che nel periodo che va dal 2013 al 2017. Questi risultati ricordano quindi un altro studio del 2017 riportato questa volta dal Dipartimento dei trasporti americano. Secondo questo vecchio rapporto, i veicoli elettrici rappresentavano un rischio maggiore per i pedoni del 20% rispetto ai modelli termici e addirittura del 50% in più in caso di spostamento a bassa velocità (sotto i 30 km/h).

Tuttavia, dal 2017, le auto dotate di batterie lo hanno ha ricevuto notevoli miglioramenti. Dal 2019, lo è stato notevolmente obbligatorio nell'Unione Europea per questi veicoli avere un sistema audio. Questo li avviserà della loro presenza a bassa velocità, guida che è sinonimo di incidenti più frequenti. Gran parte di loro non ne beneficia, Phil Edwards ritiene tuttavia che sarebbe necessario equipaggiarlo retroattivamente sui modelli più vecchi. Fino ad allora, questo statistico invita tutti gli utenti della strada a essere più vigili. Come spiega, “ i pedoni imparavano a orientarsi sulle strade ascoltando il traffico » e come ricorda questo promemoria studionon sempre questo sembra essere sufficiente per consentire a tutti di condividere lo spazio pubblico in tutta sicurezza.

Auto elettriche o no: i rumori si sentono poco se provengono da dietro

Non dimentichiamo che i lavori hanno già dimostrato che anche i veicoli più rumorosi non sono necessariamente meglio ascoltati dai pedoni, dai ciclisti e dai conducenti purché il rumore provenga da dietro, fenomeno che può essere spiegato con la marcatura la propagazione del suono non è correlata alla velocità dell'oggetto che lo emette. Questo è il motivo per cui, anche con il finestrino aperto, potresti non renderti conto di essere sorpassato finché l'altro conducente non ti si avvicina. E con la confusione ambientale in cittàascoltare attentamente non è sempre sufficiente per sentire chiaramente i veicoli circostanti.