Perché si parla così dell’ala posteriore della McLaren o « mini DRS ».

Giovedì nel paddock la conversazione tornava puntualmente alla prestazione di Oscar Piastri a Baku e all’alettone posteriore della sua McLaren, questa “mini-DRS” come veniva chiamata. Il vincitore australianointerrogato sull’argomento, se la cavò sobrio “è legale”che è stato confermato da un comunicato stampa della FIA.

Ma, come abbiamo scritto giovedì nei nostri articoli, l’ente regolatore ha chiesto anche alla McLaren, sotto la pressione di uno dei concorrenti – presumibilmente la Red Bull – di non utilizzarlo più. Tuttavia, ciò non calmò l’ardore dei rivali, in particolare della Ferrari. Invitato ad una conferenza stampa questo venerdì, Fred Vasseur non ha nascosto la sua delusione. “Per l’ala anteriore abbiamo convenuto che fosse possibile che si deformasse leggermente. C’è una zona grigia, ha commentato il patron della Scuderia. EPer l’alettone posteriore invece la normativa è chiara. Non esiste più una zona grigia. È nero o è bianco. »

La regola è che il DRS non può aprire più di 15 mm. Dopo Monza, però, quella delle MCL38 si apriva molto di più sui bordi esterni, al punto che i team avevano inviato dei fotografi a Baku per ottenere delle prove.

“È un po’ frustrante. continuò Vasseur. Quando vediamo che in queste due gare tutto è stato deciso al centesimo di secondo,” e che Leclerc ha perso in Azerbaigian perché non è riuscito a superare Oscar Piastri, la cui McLaren ha utilizzato un simile elemento. “La prova è difficile da trovare, concluse fatalisticamente. Penso che ora dobbiamo andare avanti. Queste gare sono ormai alle spalle e comunque quest’ala non servirà loro su questa pista (da Singapore). »