Non cercate Jean-Éric Vergne e Stoffel Vandoorne sulla Peugeot 9X8 questo fine settimana durante la 6 Ore di Terme (da seguire in diretta questo sabato sul canale L'Équipe dalle 12:30). Il francese e il belga saranno a Berlino, con la DS Penske, dove sabato e domenica si svolgeranno due gare di Formula E. D'altro canto, i piloti del team elettrico Envision, Sébastien Buemi e Robin Frijns, stanno gareggiando bene nel terzo round della stagione. WECin Hypercar con Toyota e BMW.
Per la seconda volta in dieci stagioni di esistenza della FE si verifica lo scontro con una tappa del WEC, anch'esso campionato targato FIA, con la Germania da una parte, il Belgio dall'altra. E in mezzo, otto piloti che dovevano scegliere dove guidare.
Alla fine è stato piuttosto il loro contratto a decidere per loro. A Stellantis, ad esempio, si è ritenuto che Vergne e Vandoorne, che hanno ancora una chance di giocarsi il Campionato, soprattutto il primo, sarebbero stati più essenziali con il DS, lasciando così i loro compagni di squadra in sella a due nella 9X8, Mikkel Jensen e Nico Müller sulla n. 93, Paul di Resta e Loïc Duval sulla n. 94. Envision, invece, ha « perso » contro Toyota e BMW per Buemi e Frijns.
I rimpianti di Buemi
Una situazione di cui si rammarica Buemi, già segnata dal primo scontro nel 2017, a metà luglio, tra il Nürburgring (WEC) e New York (FE), che forse lo aveva privato del titolo delle monoposto elettriche. “È terribile per entrambi i Campionati, perché è positivo per loro avere piloti rinomati che fanno il doppio programmaha dichiarato lo svizzero nel paddock di Monaco, dove a fine aprile si è svolta l'ultima gara della FE. Capisco il problema e il fatto che tutti cerchino di organizzarsi al meglio senza necessariamente scendere a compromessi per accontentare pochi piloti. Ma tali duplicazioni dovrebbero essere evitabili, non mi sembra così complicato. »
Più in generale, al di là dello scontro di questo fine settimana, per gli otto piloti interessati questo doppio programma richiede una ginnastica logistica, fisica e mentale piuttosto complessa, con 16 gare in programma nella FE e otto nel WEC, da gennaio a novembre, per non parlare delle giornate di test, quelli trascorsi al simulatore, ovvero tutte le giornate dedicate alle richieste mediatiche e promozionali.
“È un po’ come entrare in un tunnel e devi assolutamente arrivare dall’altra partespiega così Vergneche segue questo programma intensivo da tre anni e il suo arrivo a Peugeot. Faccio molta preparazione fisica durante l'inverno per essere pronto, perché è difficile trovare tempo dopo, siamo costantemente in viaggio o in gara. Devi aumentare il livello il più in alto possibile, che poi scenderà. L’obiettivo è essere competitivi per tutta la stagione e mentalmente può essere difficile. »
“Per la preparazione fisica non c’è niente di meglio che guidare. Uno avvantaggia l'altro, più pedali, più impari
Nico Müller, iscritto alla FE con l'ABT Cupra
Il francese specifica inoltre di aver sviluppato delle routine per combattere il jet lag: “Quando la differenza oraria è notevole, provo a dormire in aereo, oppure ad arrivare un giorno o due prima per adattarmi più facilmente, ma non sempre è possibile. Metto l'orologio sull'ora di destinazione, mangio all'orario giusto anche se non ho fame e aspetto se mai mi viene fame. Per il sonno è la stessa cosa. Devi essere disciplinato, è essenziale. »
Resta il fatto che questi piloti lo affermano forte e chiaro, questo doppio programma è un vantaggio. “Per la preparazione fisica non c’è niente di meglio che guidareammette Müller, impegnato anche lui nella FE con l'ABT Cupra. Uno avvantaggia l'altro, più pedali, più impari. Mi piacerebbe continuare a farlo per molto tempo, ti permette di progredire più velocemente. » Il suo compagno di squadra alla Peugeot Vandoorne aggiunge: “A volte ci lamentiamo di non stare a casa, ma siamo giovani, facciamo quello che amiamo e non lo faremo per tutta la vita, dobbiamo godercelo. »
